东星如何支撑20架空客运力？拟租购分步实施

2005-12-05 《经济日报》 记者郑明桥，实习生孙君成

　　11月27日，总部位于武汉的东星航空有限公司与法国空中客车公司签署意向书，意向购买10架空客A320飞机；与美国通用电气金融航空服务公司签署协议，租赁10架空客A320飞机，明年二季度开始分批交付使用。20架飞机，对于获准成立尚不足半年，注册资本只有8000万元的东星航空，人们更为关注的是，资金怎么解决？

　　租购分步实施

　　航空业是高投入、强调规模经营的行业。业内经验是，至少需要10架飞机运营才能保持收支平衡，而10架飞机一年的运营成本在3亿元左右。

　　自2004年6月国家民航总局批准奥凯、鹰联、春秋航空三家民营航空筹建到今年3月奥凯航空首航，国内各民营航空公司的飞机引进都在缓慢进行。奥凯航空迄今为止，还只是一架波音飞机在运营，春秋航空也仅引进了两架空客飞机。

　　而东星航空一改其他几家航空公司一贯做法，试图以未来市场预期换取机队规模的快速扩张。据介绍，此次20架飞机并不是一起到货，所以资金也无需一次性支付。东星将以融资租赁、卖方信贷的方式规避巨大的资金风险。东星集团总裁兰世立称，20架飞机的租购将分步实施，明年会有3架飞机先到东星，如果按照平均每架飞机6亿元(假定租赁价格与购买相仿)、分10年付款的方法计算，公司需要在第一年支付1.8亿元，以后每年的支出逐步上升，在第6年至第10年间支付额达到12亿元，然后逐年下降。

　　兰世立反复强调，美国通用金融租赁公司和空中客车公司看中的是东星现有的“投资规模、经营状况和业务计划”。今年，美国通用金融租赁公司取消了银行担保。此前，该公司在亚洲的风险评估机构已多次前来武汉考察东星实力。

　　3年内收支平衡

　　在国内航班直接运营成本中，一架飞机的维护费用是：航空燃油约占39%、机场起降费占15%、航材消耗占11%，加上发动机及其他折旧、工资成本、航空餐食……据测算，仅明年首批交付东星的3架空客A320飞机，每月的费用约高达3000万元。

　　兰世立坦陈，短时期内这批飞机正常飞行费用将主要来自东星集团的房地产、公路、旅游等业务盈利。他表示，东星将采取灵活的定价方式，在保证价格竞争力的同时，主要通过提升服务水平赢得市场，最好的预期是3年收支平衡，5年略有盈余。据透露，东星计划明年5月首航，3架飞机共有10条航线，以旅游包机等方式为主，除北京、上海外，将主要直飞武汉周边的省会城市。

　　有专家质疑，武汉的航空市场并不大，东星20架飞机的运力如何消化。此外，东星航空虽然解决了飞机的问题，但东方航空武汉公司和南方航空湖北公司已将从武汉出发的国内强势航线基本占领，在这种情况下，东星如何拓展新航线？

　　一位业内人士认为，民营航空从“出生”起，就面临资金链绷紧的窘局，在竞争激烈的市场中，东星航空能否支撑到盈利之日，还需拭目以待。

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