2005-11-19 《北京日报》 记者涂露芳，通讯员王永生

　　世界航空业在高油价冲击下惨淡经营，但改制上市近一年的国航股份经受住了考验。记者昨天获悉，国航1至9月赢利达到9.1亿元，利润水平在国内航空公司中遥遥领先。目前，国航已成功跻身世界航空业20强，并被英国《金融时报》评选为全球赢利最好的航空公司之一。

　　据国际航空运输协会预测，油价高涨可能使全球航空业今年面临约74亿美元的亏损。9月份，美国第三大和第四大航空公司达美航空、西北航空同时申请破产保护，中国多家航空公司也相继披露上半年巨额亏损或利润大幅下滑的消息，其中南航亏损9.64亿元，东航亏损4.7亿元。但国航业绩却出人意料，上半年赢利5.9亿元，截至9月份赢利又增至9.1亿元。

　　严格控制经营成本是国航取得良好业绩的首要原因。上半年国航吨公里主营业务成本、管理费用、销售费用均低于全行业水平：通过减少航油消耗量及进行航油套期保值，国航共节省成本9353万元；全面降低航材库存限额，提高航材共享水平，减少了资金占压；5月成功发行20亿短期融资债券，9月份再发行30亿元低利息长期债券，每年可节省数千万元利息开支。

　　去年12月，国航在香港、伦敦两地上市，一举募集资金102.4亿元，正式融入国际资本市场，同时成为不同经济成分参股的股份公司。体制革新后，国航在资本市场上动作频频，控股、参股中国货运航空公司、港龙航空公司、澳门航空公司、深圳航空公司和山东航空公司，提高了对市场的控制能力。

　　国际市场方面，国航加大了西欧、北美、日韩等赢利航线的航班密度，斥资近7亿元打造国际一流的头等舱、公务舱吸引高端旅客，与18家国内外航空公司建立代码共享合作，国际航班的市场份额和客座率稳居国内同行业首位。国内市场方面，国航重点投入北京枢纽，市场份额占到44%以上，同时围绕成都开拓西部市场，推进上海第二国际门户建设，加大上海始发航线的运力投入。目前，国航已初步形成以北京为枢纽、长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为战略重点，连接国内干线、支线并对国际航线形成全面支持的全球航空运输网络。今年上半年，国航共完成运输周转量34.2亿吨公里，旅客运输量1258.9万人，主营业务收入同比增长13.3%。

　　今年年初，国航确定四大战略目标：做主流旅客认可的航空公司，中国最具价值的航空公司，中国赢利能力最强的航空公司，具有世界竞争力的航空公司。根据国航发展计划，到2010年，国航运输总周转量将达到200亿吨公里，进入世界航空前10位，跻身欧亚大航空公司之列。

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