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首家民营货运航空等待破茧 审核时间未确定
2005-11-04 《北京现代商报》
记者陈子建
昨天（３日），中国民航总局发布《关于大唐奇力航空股份有限公司筹建申请情况的公示》。公示显示，北京大唐高鸿数据网络技术有限公司、北京奇力物流有限公司等六家企业递交申请，拟筹建大唐奇力航空股份有限公司。如果审批顺利通过，大唐奇力将成为国内第一家民营货运航空公司。
据悉，此次申请拟注册资本额为２亿元人民币。投资方以股本金方式出资，其中北京大唐高鸿数据网络技术有限公司拟出资７０００万元，占注册资本的３５％，成为第一大股东（见图）。
据民航总局相关人士透露，一般的审批程序是航空公司递交申请报告，经地方局初审后公示１０天，而后报民航总局进一步审核。若审核通过，航空公司要在２年内开业。他表示，目前大唐奇力只是通过民航华北局的初审，刚刚开始公示，并不能说是通过。而且报民航总局进行最终审核的过程往往相对较长，具体的时间“不好讲”。
据了解，大唐奇力拟申报的业务为国内、国际航空货运和快递业务；航班货车联程服务；货运销售及地面代理、货物地面配送及仓储；货运物流业务咨询及相关业务。
国内首家民营货运航空公司浮出水面
航空货运市场垄断坚冰将破
“目前可以肯定的是，大唐奇力是民航华北区内第一家申请业务全部为货运的民营航空公司”，昨天民航华北局相关负责人向记者表示。但据记者了解，大唐奇力如果顺利获得民航总局的“准生证”，将成为国内第一家民营货运航空公司。
６家公司投资２亿筹建
昨天，民航总局网站发布公示，北京大唐高鸿数据网络技术有限公司、北京奇力物流有限公司等六家企业递交申请，拟出资２亿元，筹建大唐奇力航空股份有限公司。其主运营基地拟设在天津滨海国际机场，并辅以杭州萧山、西安咸阳等国际机场。公司拟租赁使用机型为图－２０４两架、波音Ｂ７３７－３００两架、波音Ｂ７４７货机两架和运－８四架。
据了解，“大唐奇力”的名称已经工商部门核准。该公司申请的经营范围为国内、国际航空货运和快递业务；航班货车联程服务；货运销售及地面代理、货物地面配送及仓储；货运物流业务咨询及相关业务。
此前成立的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司，均兼顾客货运两方面业务，尚无一家的经营范围为全货运业务。而目前在民航总局排队待批的民营航空公司中，大唐奇力也因全货运业务而独树一帜。
再现“奇力物流”身影
在大唐奇力之前，奇力物流还有一次无果而终的投资。国内首家民营航空公司——奥凯——最初的投资方之一就有奇力，但是它在中途选择悄然退出，公司对外披露的原因是“资金问题”。而公司的创始人赵煜鹏更是“行业中人”，原服役于中国民航总局、中国国际航空公司，１９９３年创办北京奇力航空运输服务公司，２０００年创建北京奇力物流有限公司，２００３年组建奇力物流（集团）有限公司。
此次大唐奇力拟注册资金为２亿元人民币，投资方以股本金方式出资。其中，奇力物流拟出资４２００万元，占注册资本的２１％；出资额度最高的是北京大唐高鸿数据网络技术有限公司，拟出资７０００万元，占注册资本的３５％。采访中，奇力物流负责此次投资事务的尹小姐表示，因大唐奇力正在等待民航总局审批结果，不便做任何答复。
多支力量觊觎国内货运航空
目前国内的航空货运业市场主要由国有航空企业和新近加入的国际航空巨头所垄断，尤其是后者。去年１０月，德国汉莎与深圳航空成立联营企业翡翠国际货运航空，成为中国首家中外合资货运航空公司。今年下半年，新加坡航空公司的独资子公司——新航货运与中国长城工业总公司和淡马锡控股独资子公司——腾飞投资合作，在中国设立货运航空联营项目。奥凯与大韩航空联手设立货运航空公司的事情也一直在运作中。加之国内原有的中国货运和上航货运等，觊觎国内航空货运市场的企业越来越多，规模也越来越大。
有分析认为，目前国内航空物流产业链的运量规模大、增速快，但是运力严重不足，而且与地面货运业务相比，航空货运利润空间无疑更大。
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