均价40000元/小时　沈阳人打“飞机”去出差

2005-10-28 《辽沈晚报》 首席记者王海涛

　　沈阳某集团的马先生像往常一样沿着专用通道走进机场，准备出差。只不过等候他的不是普通的民航客机，而是专用公务机。如今，随着经济的增长，日益频繁的商务活动让沈阳桃仙机场出现了越来越多的公务机的身影。

　　提前预约可飞往各地

　　国内公务机市场主要集中在商务活动较多的北京、上海、广州等地。今年4月，桃仙机场开展公务机业务，在东北尚属首家。

　　桃仙机场负责包机业务的董先生介绍，公司与国航、金鹿、彩虹3家公务机公司签订地面协议，全面代理国内公务机的地面代理（保障、服务等）和销售业务。到现在，开展这项业务正好已有半年。已有40多架公务机在桃仙起降，平均每月8架次。

　　现在，沈阳公务机客源不仅有公（商）务客人，而且有沈阳本地企业界人士、国内外来沈投资者以及演艺明星等。

　　董先生表示，公务机市场可以说是经济发展的晴雨表，代表着一个地区的开放程度。一个地区的经济越活跃，国内和国际的大企业老总就越愿意来。

　　董先生介绍，现在乘客——不管你是老板还是普通市民，只要提前1—3天预约，就可以飞往全球各个城市，最快的前一天预约，第二天就可以起飞。

　　飞行费用按时计算

　　董先生介绍，公务机飞行是按小时计算的，但费用随乘客需要的机型不同而有差别。

　　记者查阅到的资料显示，一次容纳8个人左右的公务包机，每飞行小时收费平均4万元人民币左右，如果需要提供个性化服务，如会议服务、特殊的保密系统服务以及公务餐服务等，还需另加相关的费用；公务机的客户也主要是国际政要和商贾名流，并且八成来自大型跨国公司。

　　董先生表示，看好沈阳乃至东北地区的公务机市场，是因为其经济肯定是要往前发展的。但他同时也承认，和南方相比还有差距。比如上海浦东机场和虹桥机场今年1-6月份，起降近700架次。其中国际入境飞行约占80%。上航的公务机租赁客户，国内占60%，其中仅浙商就占了22%。

　　链接：三大障碍制约公务机“起飞”

　　目前制约我国公务机的发展有三大原因：第一，由于目前空中管制相当严格，对需要空域更加开放的公务机而言，面临一定压力。第二，基础建设设施明显不足，目前中国机场仅有160多家，且多半是运营民航机的大型机场，真正可用于公务机运营的机场欠缺。在美国，光机场就有20000余家，且相当一部分是公务机可操作的小型机场。第三，使用公务机成本过高，由于多数机场为大型飞机设置，所以起降费、保养费、航油等管理成本相对较高。使用公务机成了一种“奢侈”消费。

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