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 中联航正式开飞 机场交通问题或将制约发展

2005-10-26 《新京报》 记者曹阳

  昨(25)日,中国联合航空公司在西苑机场举行了开航庆典,上航董事长、中国联航董事长周赤在庆典上宣布,在经过几天的试运行后,中国联航正式运营。

  联航计划明年底扩至6机

  根据此前的计划,中国联航复航后首批航线将是北京至无锡、大连和哈尔滨等国内航线。周赤希望到明年年底使中国联航拥有6架客机,并使南苑机场达到100万人次的旅客周转量。

  在昨日北京——无锡的航班上,拥有180个座位的客机仅运载了不到90名旅客。

  记者在南苑机场候机楼内与数名旅客接触时也了解到,旅客大都反映从市内到南苑机场交通换乘十分繁琐。

  公交车站步行至候机楼需40分钟据了解,尽管距离天安门仅有15公里,但因南苑机场长期担任军事功能,在许多公共地图上并未标注;目前市内有多路公交车在机场周围运行,但尚未设立专门的站点。据957快车的司售人员介绍,由于没有直达机场的高速公路,再加上交通拥堵,建国门至南苑机场至少要行使1个半小时,高峰时段的行车时间则会超过2个小时。

  据了解,开航前中国联航已经在西单设立专用巴士,但发车时间相隔较长,其第一班班车与第二班班车相隔时间长达4个小时。

  由于南苑机场目前仍属于军用机场,因此在进入机场外围大门后仍要经过多次武警盘查,从外围大门到候机楼间有近4公里的距离。记者亲身测算,徒步从距离南苑机场较近的公交车站走到候机楼需要40分钟左右。

  专家建议发展包机业务

  另有专家对南苑机场启用后的“同城双机场”表示担忧。该人士表示,“同城双机场”不仅会使空中交通指挥难度进一步加大,同时也会给需要在两机场间转机的旅客带来很大的不便。此外,由于南苑机场距离市区较近,飞机起降也会给周边居民带来较大的影响。该人士建议,应适当限制南苑机场常规客运的发展,而补充以包机及公务机业务,这样既能发挥机场的作用,也可以完善北京航空交通体系。

 
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