香港《大公报》 记者陈德智

    图：松山湖位于东莞中心点，交通便利

　　香港机场管理局为了争取货源，正积极地将揽货腹地伸延到内地不同城市。继上月与苏州工业园签署合作意向，推出“苏州─香港”快线后，该局正计划在东莞展开同类运作，希望吸引当地庞大的出口空运货物，选择香港国际机场作为首选的枢纽。

　　香港机场管理局航空业务总经理邹秉星向本报透露，已看中了东莞松山湖区作为“东莞─香港”快线的集散、物流操作地。他表示，香港机场管理局不会在该地投资设立任何基础建设，只是向当地政府提出有关建议，在松山湖建设一个“B型保税物流中心”，所有空运出口货物均可在该地进行拼箱和退税。

　　望设B型物流中心

　　他解释称，“B型保税物流中心”是内地政府刚刚推出的一项试验计划，目前全国第一个同类中心设在苏州工业园区内。做法是所有空运货物进入该中心后，可在那里进行拼箱、打板、各种增值和处理税务工作，货箱由海关封条后可直接出口，在过境时毋须再接受检验；更重要的特色是厂商可即时在中心办理退税手续，对他们极具吸引力。

　　邹秉星说，香港机场管理局与东莞政府当局已进行了多次磋商，后者亦表明在该地设立有关物流中心极有兴趣，香港机场管理局现正等待对方落实及批准。他认为，如果最终能成事的话，能刺激东莞厂商选择香港国际机场出口意欲，但最大的阻力反而是目前采用旧有措施运作的既得利益者，例如一直为该些厂商服务的货运代理商。

　　至莞车程只30分钟

　　他强调，现时在东莞设厂的大部分是高增值、信息科技产品及零件的生产商，对航空货运需求十分殷切，而香港机场拥有庞大航线网络和频密航班服务，很配合他们运作需要。他又认为，松山湖地理位置十分优越，距离东莞各厂房最多只须三十分钟车程，属于当地工业区的中心点。

　　据中国城市规划设计研究院教授李风军介绍称，正在松山湖区施工中的R1和R3公路线，将加强松山湖与市区、深圳和香港的联系，工程完成后，往东莞城区车程只须二十分钟，一些新城市中心的功能也将向松山湖倾斜，该地并会与莞城、同沙构成三位一体的主城区发展轴，有机会成为东莞未来的经济科技中心。

　　但邹秉星却不讳言，担心这项对空运业发展极具推动力的项目“胎死腹中”，因为该地近年正集中拓展回报期较短的地产项目。但有松山湖管理策划委员会负责人表明，松山湖区已实行分区开发制度：二○一○年前，将集中资源重点开发北区和中心区，其中北区根据总体规则，适度合理地开发商业楼宇和住宅；北区外区域，严格控制商业房地产项目。

　　苏港快线期望甚高

　　对于刚刚开始运作的“苏州─香港”快线，邹秉星抱有颇大期望。他说，该项目为苏州以至华东地区的企业提供更多元化、更具弹性的运输服务选择，亦可纾缓上海浦东国际机场的货运压力。他称，这个做法配合香港机场管理局一直希望与内地不同城市搭建“空中桥梁”的理念，局方正不断为其它选址进行审视及调研。

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