2006-02-07 《中国民航报》 记者光琪凝

    现在，随着远程航线上商务舱设计的日渐豪华，头等舱的吸引力正逐步下降，世界上越来越多的航空公司正不遗余力地对现有经济舱进行升级改造，推出超级经济舱，传统意义上的客舱分级悄然发生着变化。正如新西兰航空公司国际航线项目经理艾德·西恩思所指出的：“过去的那种三级客舱划分方法，即经济舱、商务舱和头等舱的老一套应该进入历史的故纸堆了。”的确，现在世界上许多航空公司正在打破传统客舱分级的方式，重新规划调整，客舱分级呈现出一种多样性的变化态势。

　　超级经济舱，你选了吗？

　　超级经济舱，这是介乎于商务舱和普通经济舱之间的新产品，一般票价比普通经济舱要高出30％左右。但客舱空间会更加宽敞，乘客可获得的腿部伸展空间将比乘坐普通经济舱多出5—6英寸左右。此外，航空公司还会提供一些差异化的增值服务。例如，世界上首家推出超级经济舱的英国航空公司在此舱位共设置座位5排，每排按2－4－2分布。这些新型座位更宽大，腿部空间长度达到38英寸，而经济舱只有31英寸；有完全可调的头垫、脚凳和腰部支撑；配有固定在座椅上的电源和电话，乘客可以在旅途中工作；超级经济舱行李容量的空间是经济舱的两倍；安装在椅背上的娱乐设施有10种游戏，18个频道提供最新的流行电影、喜剧、戏剧和新闻节目；乘客有赢得额外飞行里程和会员俱乐部积分的机会；可在英国和欧洲主要机场享受电子自助值机服务。

　　超级经济舱的主要目标旅客群是对成本比较敏感的商务乘客和那些需要比经济舱享受更多空间和私密性的休闲乘客。在推出之初，即受到旅客的青睐。因而世界上众多航空公司纷纷跟风，现在新西兰航空公司、全日空航空公司、加拿大航空公司、长荣航空和维珍航空公司等也相继推出了各具特色的超级经济舱增值服务。

　　但如果你认为仅仅只有那些主流航空公司才会推出此种舱位服务的话，那你可就完全错了。实际上，世界上一些低成本航空公司也对此跃跃一试。例如英国低成本航空公司莫拉克斯盖德航空就在远程航线上推出了超级经济舱。公司市场营销总监乔纳森·克瑞克对此评论说：“我们的商业竞争模式完全是在低成本运营方面，因此我们希望在这方面能推出一些同其他低成本航空不同的产品。我们需要摒弃低成本航空只提供经济舱的成见，因为我们意识到顾客群还可以再进一步细分，而在这其中，是有一部分旅客愿意花稍微多一点的钱，能够提前预订座位，享受宽敞一点的伸腿空间、免费餐饮服务和舒适的座椅。”现在，莫拉克斯盖德航空超级经济舱的单程票价约在15英镑（约26美元）左右。

　　不可否认的是，成本问题是这些推出超级经济舱的航空公司需要考虑的一个重要因素。航空公司认识到，超级经济舱的座位虽然减少了，但能不能吸引旅客愿意乘坐以弥补座位减少所带来的收入减少才是关键。克瑞克承认这一战略存在一定风险，他说：“莫拉克斯盖德航空在提供这些增值服务时，有严格的标准需要遵循。如果我们不能保证不花费多余成本来提供这些服务，那么我们就不会提供。”

　　莫拉克斯盖德航空并不是惟一一家对此进行尝试的低成本航空公司。同其他美国国内低成本航空公司竞争对手相比，美国著名的低成本航空公司AirTran和美国之灵航空在超级经济舱方面做的更为超前。他们在此客舱内提供成双的座位，腿部空间高度达到36—37英寸，单程票价在35—75美元之间。美国之灵航空有关负责人表示：“我们的超级经济舱是应对竞争对手的一个有效武器，它甚至能够同其他航空公司的商务舱和头等舱相抗衡。因此目前此舱位非常受欢迎，旅客会发现，在出发当日再购买此舱位的机票变得越来越难。”

　　商务舱要革头等舱的命？

　　现在，世界上有些航空公司的商务舱豪华程度简直可以同一些航空公司的头等舱相媲美，因此有些航空公司干脆取消了头等舱，还有一些航空公司只选择在部分航线上提供头等舱，但这并不意味着头等舱本身的消失。世界上仍有为数不少的主流航空公司继续花费重金打造头等舱，来吸引高端旅客。这一点尤其在主要经营远程航线的亚洲和中东地区航空公司身上表现明显。

　　这些航空公司不仅对头等舱的硬件设施进行升级改造，而且对机场的贵宾休息室和地面运输服务方面也进一步优化提高。新加坡航空公司就是一个典型代表。新航相关负责人介绍：“惊喜还在后面，随着A380即将交付，我们会把对头等舱最新的设计方案付诸于实施，我们保证A380头等舱将会远远超过旅客对传统意义上头等舱的想象。”其实，新航头等舱一直以豪华闻名：“空中套舱”座椅，最先进、最多娱乐选择的“银刃世界”机上个人娱乐系统中Wisemen3000的影音随选，由8位享誉国际得奖名厨所精心设计的美食佳肴等都是其代表。

　　但值得一提的是，新航在新加坡至纽约和洛杉机超远程不经停航线上却取消了头等舱，取而代之的是拥有平躺式座椅的莱富士商务舱和行政经济舱。据新航介绍，这种客舱分级只会应用在这种超远程不经停航线上，主要是针对对时间敏感的商务旅客，而并不代表头等舱在新航的未来。的确，新航在大多数远程航线上还是保留了头等舱。新航表示：“我们不会放弃头等舱，因为对豪华服务的需求市场还是呈增长态势的。”

　　阿联酋航空公司对此表示赞同，公司商业运营高级副总裁奈杰尔·佩吉指出：“现在对头等舱的需求仍然很旺盛，尤其是在远程航线上，高端旅客还是占多数。”因此，阿联酋航空在迪拜至纽约航线上仍然保留了头等舱。

　　汉莎航空公司则为头等舱旅客在法兰克福机场新建了头等舱休息室，发动了号称“头等舱地面服务的革命”。头等舱的旅客可以在此休息室办理登机手续、预订酒店服务、熨烫衣服、享受淋浴服务、随时享用由名厨烹饪的美食等。但同其他航空公司一样，汉莎航空也在部分航线上取消了头等舱，尤其是在二级航线和旅游航线上。

　　法国航空公司目前除了在波音远程777系列飞机上还保留了头等舱，在机队其他所有飞机上已全部取消了头等舱。法航市场营销副总裁派特里克·罗克思表示：“我们只会在头等舱需求旺盛的航线上保留头等舱，对于旅游航线或者诸如曼谷和迈阿密这些航线上头等舱已全部取消。对于保留头等舱的航线，其座位会逐步减少，并重新提供美食菜谱和酒类选择，以便对现有的头等舱服务进行升级换代。”

　　美利坚航空公司今年将会成为美国第一家在商务舱里设置平躺式座椅的航空公司，但其目前并没有取消头等舱的安排。美利坚航空表示：“未来我们会在飞往欧洲、南美和亚洲远程航线的头等舱内提供一些差异化的服务，来适应市场竞争的需要。”

　　说到这里，“商务舱会革头等舱的命吗？”这个问题的答案已经呼之欲出了。虽然愿意购买头等舱机票的旅客数量可能正在减少，但对世界上许多航空公司来说，头等舱仍然是一项值得投资的业务产品，因为毕竟还有相当多的高端旅客希望可以享受更多个性化的服务。

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