2005-11-01 《成都商报》 记者王琮琦

    从昨（31）日开始，成都各大航空公司之间的“空战”全面打响。成都至北京、上海、深圳和广州4条主干线全线跳水，一直坚挺的北京航线最低出现3折机票。而空战的导火索是受航油上涨影响，多家航空公司前三季度的利润同比大幅下降，航空公司在今年最后两个月时间内，不得不使出低价杀手锏，以尽量减亏。

　　开战：北京线不再坚挺

　　“乱了，乱了，价格全部乱了，北京线已经出现3折了。”成都一航空公司市场部负责人这样感叹。

　　据了解，日前国航向同为执飞北京线的海航和川航发出了传真，要求解除北京航线的价格同盟关系。当日北京线开始悄悄下滑，昨日最低下滑到了3折。而在这之前，北京航线一直在“当天全价、前一天有9折、提前5天有少许6折”这个规则圈内运行，业界内号称“铁不打折”。“北京线的跳水，预示着成都航空价格战全面打响。”业内一位人士这样评价。随后，记者了解到，近日成都至上海、深圳和广州的航线也在4折水平徘徊，其他航线票价也纷纷出现下滑。

　　目的：年关将近忙减亏

　　成都一航空公司市场部负责人表示，目前这个阶段航空业处于传统淡季，客源相对较少，这是这次北京线跳水的直接原因。而更深层次的原因就是今年航空业的不景气，利润下滑。

　　华夏证券上月25日发布的《航空股投资价值评级报告》预测，四季度民航行业主营业务亏损将进一步扩大，2005年全年行业亏损不可避免。

　　在全行业被亏损笼罩的背景下，有微利的航空公司在年末希望尽量增加利润，而有可能出现亏损的企业将利用这最后的两个月时间尽量减亏，最直接的办法就是利用折扣吸引客源。

　　原因：航油涨价是“罪魁”

　　去年国内民航业一年赚了10年的钱，但今年利润却下滑严重，到底是什么原因？

　　民航界一位专业人士表示，“罪魁祸首”是航油价格大涨。航油是航空公司的主营成本的主要部分，约占25%～30%，也就是说油价每上涨1%将使航空公司成本上升0.3%左右。据华夏证券的报告预测，国内航空公司主营业务的盈亏平衡点出现在国内航油价格处于4200～4400元/吨，而目前国内航油价格已经上涨为5220元/吨，这样看来亏损已基本成定局。

　　这位人士还表示，航空业今年不景气的另外一个原因是航空公司盲目扩张造成的。去年航空公司是打了一个大胜仗，航空公司对未来市场预测都相当乐观，于是纷纷扩大机群规模，这样使成本增加，影响了利润。

　　部分航空公司利润变化情况

　　航空公司三季度净利去年同期净利增减

　　南方航空　900.00万元　54120.20万元-98.34％

　　东方航空　26272.12万元　88179.41万元-70.21％

　　海南航空　2215.99万元　12770.72万元-82.65％

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